以前的柴油機，都是自然吸氣的，想要增加動力，那就要增加排量，所以，以前動輒就是三四十升的排量，但是發動機的性能，其實並不是特別高。
然後，渦輪增壓技術就出來了，同等的排量之下，只要將更多的空氣鼓進氣缸內，就可以讓發動機噴更多的空氣，參與燃燒，這樣一來，發動機的動力自然就提升上來了。而現在，發動機技術的不斷提升，其實主要還是這個增壓技術的發展而進步的。
但是，不管增壓器如何的增加性能，那都是有一個極限的，它要受到基本的物理學原理的制約，就拿最常用的廢氣渦輪增壓來說，那是需要發動機的廢氣來推動渦輪葉片，低速下的性能就不可能好起來，只有到了高速的情況下，才能夠有強勁的推力，而機械增壓器，則要消耗發動機的動力，等等。
各種方式，都是有各種的區別的，而現在，渦輪增壓，雖然越來越強勁，但是，依舊不可能讓坦克發動機輕鬆地實現一千五百馬力的動力輸出。
所以，這個時候，奇葩的法國人就想到了一個方案，他們的增壓器，不是用廢氣，也不是用機械增壓，而是用了一臺小型燃氣輪機！
它僅僅是一臺V8的發動機而已，這也是體積小巧的原因，而在V8的發動機叛變，是一款代號爲TM307B的燃氣輪機，這臺燃氣輪機，推動了增壓器，所以，讓增壓器的性能大大地強化，實現了超高壓。
可以說，好處很多，這種特殊的增壓器，和柴油機無關，所以，哪怕是在低速的情況下，也具有相當強悍的動力，改善了扭矩，讓坦克的加速性變得優秀，但是同時，也就有了一些隨之而來的劣勢。
首先自然就是整體的可靠性了。
單獨一臺柴油機，或者單獨一臺渦輪機，可靠性或許還行，但是兩者結合起來，可靠性絕對是要大杜甫地降低的，同時，也讓發動機的結構大大地增加了！
畢竟，那套組合而成的動力，是利用燃氣輪機來推動增壓渦輪，增強增壓器的增壓能力。它的TM3O7B本身就是一臺能獨立工作的燃氣輪機，這樣必須配備一套相對獨立的供油、進氣和潤滑油管路，而且，這玩意兒，也是需要自己啓動起來，才能工作的，所以還要有獨立的啓動系統和控制系統。
所以，這個動力包，結構複雜，故障率是可想而知的，而且，對用戶來說，不僅僅要會保養柴油機，還得會保養燃氣輪機纔行！而且，燃氣輪機的價格可不便宜！
總之，這套動力系統，在內行人的眼裏看來，就是雞肋，但是，這也不能因此而否認了法國人的努力，因爲，想要實現一千五百馬力的動力，可不是那麼好容易實現的，劍走偏鋒，也是一