“同時，對我們來說，這款柴油機也不是最完美的，它的一個重要缺點就是體積太大。”如果是別人說，四周的發動機專家們，都會不屑一顧的，你說人家有缺點，你倒是搞一個啊！
人家秦振華，現在是搞出來了，自然是有這個底氣的。
“他們採用的是v型90度的氣缸佈局，這種方式導致了體積很大，加上散熱，整體的動力包，快接近四立方米了，因爲動力系統大，所以，坦克的後面的動力艙就長，這樣，坦克就得增重不少，而我們的體積只有兩立方米，節省了一半的體積，整個動力艙的長度，也能縮短一米左右，坦克的重量，就能節省三四噸。”
豹-2坦克非常長，所以用了七對負重輪，後面的長度，完全是給發動機準備的，發動機短的話，那動力艙就能縮短，這樣，坦克自重就能下來。
這也不僅僅是自己想出來的，在以色列，那次國際會議上，法國專家們就是這麼說的。
張老點點頭：“是啊，你說的很有道理。”
“同時，德國人爲了實現這種動力，採用的是增加轉速的方式，轉速上來了，熱量就上來了，爲了散熱，就得用更大的散熱器，一方面，讓發動機的體積變得更龐大，另一方面，消耗更多的功率，豹-2雖然有1500馬力，但是，其中有兩百多馬力，都在散熱中被浪費掉了。”
通過轉速提升來增加動力，這是最簡單的方式，但是，帶來的後果也是很多的，就拿目前來說，散熱就是一個大問題，原本提升到了一千五百馬力，結果，散熱硬生生地消耗掉了那麼多，其實依舊相當於是個一千兩百馬力的發動機。
不同的廠商，標註是不同的，如果買寶馬的話，就可以發現，寶馬的發動機數據都很低，甚至比一些國產車的發動機標註的都低得多，有的甚至因爲動力太低，還被稱爲渦輪減壓。
但是，那又如何？真的開起來，還是寶馬的提速快，爲啥？
因爲很多的車企，爲了讓自己的發動機看起來高大上，標註的都是臺架上的試車功率，甚至就連散熱的功率都不算，而寶馬不在乎這些數據，人家標註的，都是傳遞到車輪上的真實功率。這樣，就有了很大的差距了。
豹-2的一千五百馬力發動機，聽起來很牛氣，實際上，還是有不少的缺點的。
堂而皇之敢這樣評價世界上最先進的坦克發動機的，估計也就只有秦振華一個人了。
在場的很多發動機專家，聽的都皺起來了眉頭，也有的點頭，表示認同。
“這其實也說明了一個問題，想要實現這麼高的動力輸出，相當困難，工業強國的德國，靠的是增加轉速的方式，由此帶來了不少的副作用，
美國人，用的是燃氣輪機。
在這個年代，燃氣輪機很有好處，零部件小，啓動方便，不受天氣的影響，體積小，動力強，用在了很多方面，比如軍艦，英國就開始推行全部的燃氣輪機化了。
美國因爲覺得在活塞發動機上不容易繞出來，所以就走了燃氣輪機的道路，這條道路，走的倒也很快，畢竟他們的工業基礎在那裏呢。
“他們直接避開了這個問題，搞出來了足夠動力的發動機，但是，燃氣輪機的缺點，就是太貴了。”秦振華說道：“不僅僅是在裝備的時候採購價格高，在使用的時候，它燒的可是航空燃料，不是一般的部隊能裝備得起的，而且，燃油消耗率，還是普通坦克的好幾倍。”
燃氣輪機，其實是可以用多種燃料的，就拿船用的燃氣輪機來說，很多時候，燒的是最劣質的重油，但是，對坦克發動機來說，一般情況下，加進去的其實還是航空燃油。
航空燃油，那都是錢啊，比柴油貴很多倍，石油提煉出來的時候，那可是最上等的一種油。
“這是已經實現了一千五百馬力動力的兩種路線。”秦振華邊走邊說：“還有正在研發的，比如法國人，用的是渦輪發動機加活塞發動機的混合方案。”
法國人有這個奇思妙想，並不意外，他們一向都是奇葩的，現在，是打算博採衆長了，他們採用的這種方案，以爲把兩種優缺點給結合起來了。
體積小，動力強勁，還省油，但是，這種方式，複雜啊！
一臺好的發動機，必須是一臺簡單的發動機，結構複雜，就意味着故障率提升，不過，法國人的技術原本就比不過德國和美國，也想要實現這種動力輸出，只能是走這個道路了。
“還有，我們對岸的日本。”秦振華說道：“他們爲了對抗蘇聯人的坦克，也在研發第三代坦克，他們走的技術路線是二衝程柴油機的方案，這個方案，優點和缺點也是並存的。”
正常的車輛發動機，都是四衝程的，進氣壓縮做功排氣，活塞來回兩次，曲軸轉動兩圈，也就是說，發動機轉兩圈，噴一次油，而二衝程柴油機呢，放在一圈內完成，也就是說，相同的轉速下，它做了兩次功，這樣，動力就能增加爲兩倍了。
實際上，由於各種問題，也就是達到1.6倍左右，而且，二衝程的柴油機，也因爲這個原因，油耗卻是四衝程的兩倍。
就像是摩托車，50，60，油耗都不低，到了70摩托，反而變成省油王了，就是因爲70摩托是四衝程的。排量高，動力大，反倒還省油。
日本人不過是爲了儘快實現動力提升而走的一個捷徑，實際上，並不是最合適的。
秦振華指點江山，激昂文字，將世界上主要的技術路線都說了一遍，此時，發動機的試車車間，也已經到了。
“那麼，我們的技術路線呢？”張老進入大門，目光遠遠地望着那臺柴油機，向秦振華問道。