鎖是什麼東西？
當車輛直線行駛的時候，左右兩邊走的距離是一樣的，兩邊轉動就是一樣快的，但是，當轉彎的時候就不同了，外側的車輪走過的距離更長，如果兩邊的車輪用一根軸來連接的話，那這個車子是沒法轉彎的。
所以，車輛有兩根軸，這兩根軸是通過差速器和大齒輪，傳動軸這些連接起來，傳遞動力的。
直線行駛的時候，兩邊都同時轉動，轉彎的時候，內側受到了阻力，就不轉了，轉動交給外側來轉，就完成了轉彎的任務。
這是有好處的，也是必須的，但是在某些情況下，就會起到反作用了。
當車子陷入到坑裏呢？這個時候，需要另一邊沒掉下去的車輪使勁纔行，但是，由於差速器的作用，這個掉下去的車輪受到的阻力小，它就開始瘋狂地轉動，不停地刨坑，而另一邊在地面上原本該發揮作用的車輪，就不轉了，就在那裏等着越陷越深。
這很類似於手機的多核處理器，原本核心數量多了，是要發揮作用的，但是實際上是什麼？一核有難，八核圍觀，就在那裏看着一個核心瘋狂地運轉而已。
這個時候，差速器就不能再起作用了，必須要將兩邊的半軸連接到一起，讓那個圍觀不動的車輪起到作用，這就是差速鎖。
輪間差速鎖，是縮兩邊的車輪，保持同步轉速的，而軸間差速鎖，是前後兩根軸之間保持同步轉速，一根軸掉下去了，另一根軸還能發揮作用。
很多越野愛好者都爲自己的車子有三把鎖而洋洋自得，宣傳自己纔是真正的越野車，那些suv算什麼？
實際上，對大貨車來說，這東西就是必備。
大貨車的車軸，都是設立了差速鎖的，否則的話，脫困能力就會受到很大的限制了，買一個大貨車的車頭去玩越野，三十幾萬，就比什麼五十萬的牧馬人，一百萬的奔馳大g還要牛。
如果還覺得貴的話，十萬塊錢買個拖拉機，也絕對勝過那些專業的越野車了。
咳咳，說多了。
奔馳重卡的後橋，和斯太爾重卡的後橋，一個重要的區別，就是差速鎖！
斯太爾橋是一種比較傳統的車橋，在進入東方大國之後，很快就遍地開花，以至於一輛農用車，爲了搶汽車的生意，都開始上什麼斯太爾後橋了。
而這種後橋，在設計技術結構上，含有外置差速鎖、輪邊減速和中央一級減速，這款後橋在幾十年的使用中，技術非常成熟並且配件十分便宜，在東方大國的市場普及率非常高
而奔馳後橋，也是一款輪邊減速橋。在設計結構上包含了內置差速鎖和加強差速器，同時橋殼厚度加厚，承載能力更強。
沒錯，兩者最大的區別就是，一個外置差速鎖，一個內置差速鎖，這就構成了外觀上的差異。
車橋都是大同小異的，所以，只要找一套車橋過來，測繪仿製就可以了，至於其中的關鍵，就是材料和加工精度！
這些，在一機廠這裏都不是事，高強度的鋼材，在萬噸液壓機上壓一下就可以了，質量提升好幾個檔次，加工精度？從專門的數控機牀上加工出來的，完全達到了原版的精度。
對於這輛輪式裝甲車來來說，一機廠主要攻克的技術難關，就是它的車橋！
畢竟，術業有專攻，在現在的情況下，只要攻克了車橋的技術，一切問題就迎刃而解了，其他的，能外購的，就先外購，以後再慢慢地提高己方的國產化的能力。
畢竟，羅馬又不是一天建成的，己方也不可能一口喫成個胖子。
秦振華給大家介紹了起來，聽說了這款車橋的技術達到了奔馳重卡的水準的時候，衆人都很感興趣。
然後，從後門進去，繼續看着裏面的裝備，同時也聽着秦振華的介紹。
作爲一款輪式裝甲車，當然要採用全封閉式車體，而且，內部採用了超壓式半自動集體三防系統，畢竟，它是要具備在覈生化條件下的作戰能力的。
車體內部很傳統，分爲駕駛艙、動力艙和戰鬥艙三部分。駕駛艙位於車體前部，可以通過前面兩個防彈玻璃的窗口觀察，在高強度區域內，也可以關閉了前面的裝甲板，通過潛望鏡來觀察，裏面安裝有觀察儀器、檢測儀表、無線電臺、車長和駕駛員座椅以及三防滅火控制盒等。
動力艙位於車體左中部，在駕駛艙後面。這個佈局，其實和重卡沒什麼區別，整個底盤，就是按照重卡的方案來佈置的。
戰鬥艙位於動力艙之後，空間最大，左右兩側爲乘員座椅。兩側裝甲板上有供乘員在車上射擊用的球形射擊孔。同時，上面還有一個炮塔。
因爲匆忙，所以並沒有研製全新的炮塔，上面不過是一個簡陋的炮塔，而且只裝了一門12.7毫米的機槍作爲武器。
只要底盤搞出來了，其他的，可以等到以後再細化，而且，這也記不得，部隊需要什麼，咱們就增加什麼。
同時，爲了具備水上航行能力，在車體的後面兩側，採用槳舵合一的導管螺旋槳推進裝置，結構簡單，操縱輕便，水上推力大。同時，車體內部也有專門的電動排水泵。
裝甲車要保證全面密封不漏水，很難做到，所以採用的辦法就是進水無所謂，進來的水都抽掉就可以了，實打實的泡水車。
衆人聽的都很認真，畢竟，履帶式車輛的採購和使用成本都高，部隊想要向機械化部隊轉變的話，以後，輪式步兵戰車的需求量，估計會遠遠地超過履帶式步兵戰車。
一機廠，還真是會瞅準機會啊，部隊需要什麼，他們就造什麼。
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