機油裏面有鐵屑，那不是很正常嗎？這發動機都是要磨合的啊，在正常運轉的過程中，發動機也會因爲活塞的往復運動，不斷地有鐵屑從裏面產生，這個，有什麼必要？
大傢伙都在消化着米婭的這些話的含義，同時，也在考慮着對方的目的，難道，對方就不想讓己方的道依茨柴油機裝配在他們的奔馳重卡上？
這款發動機目前已經大量應用在軍車上了，不管是裝甲車，還是軍用重卡，那都能獲得一致的好評，漢陽廠的拖頭，用的也是這種發動機，同樣的重卡，從未聽過人家抱怨什麼說發動機的磨損不行，機油裏面鐵屑過多啊。
五千公里，或者一萬公里，換一次機油，不就什麼都解決了？用得着這樣強人所難嗎？
這個女人，一定是來找茬的！
在這個時代，很多人都會說到一個磨合的詞，甚至是到了2020年，那些所謂的老司機們，也會把磨合這個詞掛在嘴邊。
新車回來，要磨合，磨合完了，要拉高速！要不然，以後車就跑不起來了。
如果是在手動擋的時代，拉高速還可以理解，五個檔的汽車，我就掛上三擋，油門踩到五千轉，也能衝到一百公里每小時以上，在這種時候，發動機通過了高速運轉，來實現的這些老司機老師傅嘴裏所謂的磨合。
但是，後世的轎車，大部分都是自動擋的了，按照標準一百二來跑，很多車子甚至連兩千轉都上了不。
你拉高速，是爲了什麼目的？是拉高發動機轉速，還是拉高車速？
這就是一個完全的僞命題了。
所謂的磨合，不過是爲了讓發動機，變速箱各種部件，在加工的時候粗糙的表面被磨光滑而已，達到理想的運行狀態。實際上，隨着發動機，變速箱等等在製造技術上的進步，其實在出廠之前，就已經達到了最佳狀態了，很多老司機老師傅們的經驗，都已經不適合時代的發展了。
（再感嘆一下前面說過的那件事，哈佛h8的底盤敲擊聲，困擾了研究人員好幾年，最後無奈，只能換上了採埃孚生產的車橋，結果，敲擊聲就沒有了，跑了幾萬公里，拆開一看，一個鐵渣都沒有。自己配套廠生產的，一萬公里，鐵渣就不少了。）
現在，國內的工業其實還停留在五六十年代的水準了，大家按照那個時代的技術標準來看，已經跟不上時代的發展了。
現在，看着這些人的表情，秦振華就知道他們的心中是帶着怎樣的疑慮的，其實，當拿到了奔馳柴油機的數據之後，秦振華的心中其實也是震撼的。
“奔馳的原裝進口的發動機，在臺架試車上，可以得到這樣的數據。”秦振華說道：“而且，奔馳原裝進口的發動機，現在已經提升到了四萬公里換一次機油的標準。”
“多少？”莊自成驚訝地擡起自己的頭來，看着秦振華，似乎是在聽天方夜譚一般。<b
r />
即使是這樣，也比國內生產的柴油機的換油週期要間隔的多！
國內的汽車，爲了保證發動機的運轉良好，最多一萬公里，就得換一次機油了，換出來的機油，鐵屑就相當不少了，而現在，人家的發動機，已經能跑到四萬，或者是五萬公里換一次機油，這簡直就是讓人難以置信啊！
“按照公司裏面的規劃，到了九十年代，會爭取讓這個標準達到十萬公里。”米婭說道：“畢竟，我們知道，對於用戶來說，換油週期越長，他們的經濟效益就會越高。”
到了後世，十萬公里長換油的重卡比比皆是，雖然有的司機心中疑惑，生怕把發動機給搞壞了，六萬，八萬就趕緊把機油給換了，但是，相比之下，那也已經相當不錯了。
重卡都是搞長途運輸的，跑一趟，少則四五百公里，多則一兩千，兩三千公里，如果一萬公里換一次機油的話，那就意味着每跑個四五趟，就得換一次機油，一個月，得換兩三次，每次都得耽誤半天的時間，這當然是讓司機不爽的，畢竟時間就是錢啊。
而現在，增加到四萬公里，那就意味着只一個月換一次機油而已，如果一個月連四萬公里都跑不到，那這輛車就沒啥經濟效益了。
或許家裏有轎車的人得罵娘了，咱們轎車，怎麼是五千或者一萬公里換一次機油了？奸商，奸商！
這主要是因爲轎車運行的里程短，重卡一個月就能跑幾萬公里，而轎車一年跑一萬是常態，甚至還有更少的，而機油的最佳使用時間，不過是三個月而已，時間長了，就氧化了，所以人家讓半年換一次機油也是有道理的。
道依茨發動機，如果用在軍車上，軍隊是不在乎這些細節的，軍隊不在乎油耗，也不在乎維護保養的間隔，但是，民用重卡就不行了，最在乎的就是這些。
所以，如果計劃將道依茨柴油機裝配到奔馳重卡上來，那就必須要解決這些問題了，你們以爲可靠性已經很不錯了，實際上，依舊不夠！
換油週期放在一邊，至少，發動機的這些實驗時間，是必須要保證的！
“這個，咱們恐怕…”葉啓明想要說，咱們恐怕辦不到啊，原版的道依茨柴油機，估計都夠嗆啊。
要給奔馳重卡裝配，就得上升到最高水平，這個怎麼可能嘛。
“咱們要購進新的設備。”秦振華說道：“尤其是發動機精磨設備，如果將氣缸內部的光滑程度提升一個數量級的話，做到他們要求的那個程度，還是有可能的。”
利用現有設備，是絕對做不到的，唯一的方案，就是採購新的設備！
這，可是要花錢的啊。