而在一戰結束之後，德國經濟開始走向寒冬。汽車工業也不例外，爲了擺脫危機，兩家公司合併爲戴姆勒-奔馳汽車公司。
成立之後，公司就繼續秉持着積極配合德國政府的需求，並不斷嘗試新的領域。除了爲軍方生產軍用汽車，還開始涉足了德國坦克設計領域。
要說其中最有代表性的，當然就是代號zw的3號中型坦克原型車，這款原型車在1937年的樣車測試中戰勝其他競爭對手，獲得了德國軍方的最終生產訂單。
提起二戰中德國的坦克，很多人都會提到虎式，虎王之類的，但是，實際上3號坦克的意義也是很大的，其中，最又代表性的，還是這款坦克是世界上第一款使用獨立扭杆懸掛的坦克。
橫着在車體的一根扭杆解決懸掛系統的減震問題，是一次很成功的嘗試，動行程很大，結構簡單，佔用車體空間很少，彈性和可靠性都非常好。這種懸掛，一直到現在，也是坦克的主要懸掛方案。
後期，由於坦克技術的不斷髮函，3號坦克開始退居二線。但是其主力地位依舊由同是戴姆勒--奔馳公司研製的豹式坦克所取代。
二戰之後，奔馳公司已經將主要精力放到了民用汽車的研發上來，不過，很快就復甦過來，開始再次進入軍用領域，別的不說，奔馳重卡就經常用在軍隊之中的，除了奔馳重卡之外，奔馳公司也有很多專業的軍用車輛。
比如說，山貓裝甲偵察車。
製造民用汽車的部門，很快就能涉足的領域，也就是輪式步兵戰車了，這種山貓裝甲偵察車，就是其中一種，這種輪式車輛，採用的就是四軸驅動的方案，在七十年代末期，就已經大量裝備部隊了。
只是後來，因爲訂單稀少，不得不停產下來了，這幾年，德國人一邊計劃着研究新型的輪式裝甲車，同時而已計劃着可以把這種山貓裝甲偵察車賣出去。
東方大國既然要搞這次的國際防務展了，那奔馳公司自然也是當仁不讓，將這款輪式裝甲偵察車，拿了出來。
聽到米婭說起來這個車輛，秦振華也算是來了興趣：“這輛車，是八輪的結構啊。”
“沒錯，你們現在生產的，都是六輪的裝甲車，從六輪上升到八輪，可不容易，尤其是轉向系統，如果設計師的水平不夠，甚至會出現轉向困難的情況。”米婭介紹起來。
一機廠的汽車分廠，和其他的工廠都是分開的，米婭主要在汽車分廠裏，所以不會看到其他的一機廠的機密，不過，一機廠生產的輪式步兵戰車，也在汽車分廠裏，米婭偶爾是能見到的。
一機廠的產品，都是六輪的，到現在爲止，他們還沒有八輪的步兵戰車。
所以，這也算是一個空白了，哪怕就算是一機廠
引進這些技術生產，那奔馳公司也是能賺一筆的。
現在，在這個時代，重型貨車主流的方式還是後雙橋，後面兩根驅動橋，八個輪胎，前面是一排轉向橋，兩個輪胎，在公路上，還從未見過兩排轉向橋的車輛出現。
要一直到了九十年代後期，甚至是進入了新千年，前四後八纔會興起，作爲單車中的王者存在。
前四，就是前面四個輪胎，兩排轉向橋，後八，還是後面八個輪胎，兩排驅動橋，前面多了一排轉向橋，這樣，萬一在公路上有一個轉向輪爆胎了，還不至於失控，增加了車輛的安全係數。
到了後來，甚至還出現了前四後四這種怪胎，純粹就是政策上的產物了。
那些技術不精的汽車廠，雖然給前面多裝了一排轉向輪，但是經常會出現喫胎的怪毛病，輪胎就像是被什麼東西啃了一般，只吃那一部分，而且，在車輛運行的過程中，第二排轉向輪還會不停地顫動，造成方向盤晃動。
總之，沒有金剛鑽，不攬瓷器活，想要增加一排轉向輪，也不是那麼容易的。
而到了軍用裝甲車上，增加這一排，就更復雜了，因爲，裝甲車用的都是粗大的越野輪胎，轉向受的阻力原本就大，搞不好，就會轉向困難。
秦振華點點頭：“沒錯，轉向困難是個大問題，不過，要解決起來，也是有辦法的，就像是你們的山貓裝甲車，不就能簡單地解決了嗎？我們歡迎這款裝甲車來參加展覽，安排展位的時候，也會給你們找合適的展位。我看，和我們一機廠的展位挨在一起好了。”
一機廠既然是主導，肯定是要佔據最好的展位的，而一機廠的奔馳重卡肯定也是要參加展覽的，而奔馳重卡正好可以作爲一個過渡，和奔馳的展位連接在一起，這樣也算是秦振華在力所能及的範圍內，對老朋友的一個幫助了。
“如此甚好。”米婭說道：“還有，你們不是在徵集會徽嗎？這是我們做的會徽。”
說着，米婭拿出來了一張紙，秦振華只是掃了一眼，立刻就搖頭了：“這當然不行，你們這個會徽，在我這裏就通不過。”
那算是什麼會徽？中間是一個三叉戟的標誌，然後，在那三個分開的空間裏，分別畫着東方大國、德國、還有一輛坦克的標誌，這會徽要是掛出去，簡直就是在給奔馳廠打廣告啊。
自己同意了，上面也不會同意的。
“秦，你們真是太固執了，在你們的軍隊裝備中，我們德國的產品是相當多的，現在，這場展覽會，弘揚一下我們的友誼，那也不是很好的嗎？你這麼抗拒幹嘛？”
秦振華伸出手來：“手心手背都是肉，不過，你這畫也是提醒了我，到時候，我們專門印刷宣傳冊的時候，可以把所有廠商的標誌，都印刷上去的，到時候，把你們的三叉戟的標誌放在醒目的地方，這樣可以了吧？”