不怪當初站臺建設的太短，而是怪這幾年來機車的動力越來越強勁了，當初剛剛建設一機廠的時候，國內還是蒸汽機車佔據主流的時代，其實，當初國門剛剛打開的時候，依舊是蒸汽機車佔據主流的，但是，這十幾年來，發展迅速，現在已經是內燃機車爲主流，甚至開始發展電力機車了。
機車的牽引力越來越大，列車的長度也是越來越長，這樣，站臺自然就不夠用了。
當然了，站臺不夠也沒有什麼大不了的，先卸前面的，卸完了，把車頭開出一段去，後面的自然就夠了。
這又不是客車，有着時間限制。
現在，大家卻等不了這段時間。
劉大軍不想等，上去就要開，如果開車的話，也不是不可能，只要等着站臺裏面備用的斜面就行了，那是一個木製的斜面，擡到列車的旁邊，正好可以讓車子藉着斜面下來。
這也是很多裝甲車，汽車上列車的步驟，一機廠生產的奔馳重卡，很多也是通過這種斜面開動到平板車上的。
不過現在，劉大軍卻是等不及了，上去之後，啓動發動機，跟着，就把方向盤給向右打滿了，前面四個輪胎全部開始轉向，開動起來。
車子原本是和平板車平行的，這第一下一開，車頭就開始傾斜了，前面的第一排的右側輪胎，就掉了下去，離開了平板車。
劉大軍卻不在乎，兩排轉向輪，第一排掉下去，還有第二排呢。
當右側的第二排輪胎挨着平板車的右側邊緣的時候，他踩下了剎車，然後，又開始把輪胎向左打死，掛倒擋。
車子開始向後退了。
第一排掉下去的輪胎，又開始上去了！而後面的一排輪胎，則懸空了。
劉大軍再次踩下了剎車，向右打死，前進，懸空一排輪，剎車，反向倒車，這樣，來回折騰了三次，車體就和平板車垂直了，已經在平板車上轉了九十度！
此時，楊子成的眼睛，死死地盯着那兩排轉向輪，嘴裏喃喃地說道：“原來是這樣，第一排的轉向輪和第二排的轉向輪，轉向的幅度，不是一樣大的！難怪我們的轉向機構總是出故障！”
他們這種設計，最爲簡單，不過就是增加了一排轉向輪而已，成爲了前面兩排轉向的方式，但是，這增加，在國內卻是從來沒有先例的。
雙轉向設計的卡車，是存在的，哪怕是奔馳公司，也有一款特殊的lp333型卡車。這是因爲當時在1956年，德國的《道路交通車輛許可法》進行了更改，大幅限制載重汽車的尺寸和載重量。爲了讓車子具有政策下的優越性，德國人搞出來了這種獨特的卡車，甚至被很多人認爲是平頭6x2雙轉向卡車的鼻祖。
但是，幾年之後，爲了與國際接軌，德國法規重新進... 重新進行的調整，lp 333這種卡車的存在的意義就不大了，從1958到1961年存在了三年後然後就消失了。
可以說，六十年代到七十年代應該是6x2雙轉向牽引車最爲活躍的時代，以後這種車型逐漸被淘汰。政策催生了這種車型，後來政策法規變動也加速了這種車型的消亡。
現在即將進入九十年代，一機廠想要搞這種類型的步兵戰車，前面兩根轉向橋，就是找不到合適的樣車作爲參考，現在，看到了這款btr步兵戰車的轉向方式，頓時就讓楊子成茅塞頓開了。
回去之後，就把自己的設計修改一下！僅僅是微調，就能帶來意想不到的好處！
此時，劉大軍已經把車子橫過來了，他得意地轟了兩下油門，然後，車子緩緩開動，前橋懸空了，二橋也懸空了，車子的整個前半截車身，都已經從平板車上懸空了，然後，它開始慢慢地想先轉動了。
“咣！”第一組輪胎重重地砸到了地面上，劉大軍在車子裏面顛了一下，臉上繼續帶着笑容，然後踩油門。
咣！車子的後半截也開下來了，當它下來的時候，平板車都被撬起來了，看起來就像是要脫軌一般。
對於坦克手來說，經常這樣下平板車，這是從老毛子那裏學來的，不過，輪式裝甲車這麼下，還真是第一次，秦振華的耷拉着臉：“要是把減震顛壞了，你們可得賠！”
和坦克整體受力不同，這輪式步兵戰車，接觸地面的面積小，受力是單獨的每一組的輪胎受力的，這一下子撞到地面上，不知道減震會不會出狀況。
“如果壞了，說明質量不行，咱們到了戰場上，什麼路不得走。”劉大軍說着，把車子開動到了衆人的跟前：“上來看看吧。”
楊子成腳步飛快，跑到了車子的後面，然後，就和當時的劉大軍一樣，無論如何也找不到車門！
只聽到發動機的隆隆的響聲，哪裏有車門的痕跡！
“胖子就不要指望了，感覺自己身材不胖的人，跟我來。”秦振華說着，打開了車體中間的那個兩截的艙門，第一次看到這個艙門佈局的人，都是嘖嘖稱奇，怎麼會這麼設計？
“這裏面，一定有門道。”有人在旁邊說道。
“是啊，有門道。”秦振華迴應着，門道肯定是有的，只是，如果聽到了那個理由，估計很多人都要瞠目結舌了。
其實，這也可以說是東方大國的一個好處了，東方大國的裝備少，所以，不用考慮繼承性，每一款都可以大幅度地改進，蘇聯人的裝備多，總得考慮如何適應以前的設計，讓操作的人員更順手，過多考慮這個，反而無法有效提升車子的性能了。
“這個真是古怪，怎麼在後面乘員艙的頂部還開着艙蓋？這個設計真有意思。”楊子成繞了半圈，上來之後，看到了後面乘員艙的地方，又是一陣的感嘆。
炮塔的後面，還有兩個正方形的艙蓋！