太平洋鐵路，一開始是由兩大鐵路公司共同建設，西段是中國人熟悉的中央太平洋鐵路公司承建和運營，東段是聯合太平洋鐵路公司承建和運營。
東段從內布拉斯加州的奧馬哈開始往西修建，西段則從薩克拉門託往東修建，相比於奧馬哈以西的大平原地形，西段從一開始就直接是在險峻的內華達山脈穿行，一開始僱傭服從性不強的愛爾蘭勞工，根本就無法正常進行建設，後來中央太平洋鐵路公司，嘗試僱傭華工，歷史上他們用華工的性命成功堆出了一條穿越高山峽谷的鐵路線。
可是在朱敬倫的搗亂下，修鐵路的華工被當成苦力解放了，他們只能用愛爾蘭人。結果就是工程建設舉步維艱，導致鐵路公司財務危機，最後大股東斯坦福壯士斷腕將股份賣給了競爭對手聯合太平洋鐵路公司。
因此後來這條鐵路其實就被聯合太平洋鐵路公司所獨佔。
跟中央太平洋鐵路公司是由加州的巨頭組建不同，聯合太平洋鐵路公司是美國聯邦政府，主要是由林肯總統通過建設太平洋鐵路法案特許成立的一家鐵路公司。這家公司的政治色彩太濃厚，很多股東都是各個州的議員甚至是國會議員，因此想要收購這家鐵路公司，受到的政治掣肘太大。
林肯當初建立這家公司的目的，是希望聯合太平洋鐵路公司，能夠跟中央太平洋鐵路公司進行競爭，聯邦政府和林肯總統，不想看到加州大亨壟斷這條鐵路。他們的計劃很完美，加上後來的一些特別的政策，讓兩條鐵路公司不得不相互競速，因爲誰修的快，誰能佔的鐵路兩側的補貼土地就多，誰將來就能得到更多的財富。
同時聯邦政府還給予財政支持，允許鐵路公司發行債券，但是債券發行量必須根據鐵路修建長度來按比例發行，也就是說誰修的越快，發債券的速度就越快，資金成本也就越低，斯坦福掌控的中央太平洋鐵路，就是因爲進展慢得不到財政補貼，最終纔不得不在破產前賣掉了股票。
可林肯想不到的是，他確實讓兩家公司產生了激烈的競爭，但是美國這個時代的流氓資本家，顯然不會那麼乖乖的勤勞致富，聯合太平洋鐵路公司從一開始就陷入了腐敗的醜聞，這家公司裏有一批流氓資本家股東，這些股東祕密組建了另一家建築公司，然後將工程以超乎尋常的高家承包給這家公司，而買單的則是聯邦政府擔保的債券。
其實相當於從政府騙錢。但這家公司背景很深，首先是聯邦政府推動建立的，股東中有大批的政治人物，官商兩道通喫。爲了阻止政府調查，這些流氓股東將鐵路股票以極其低廉的價格賣給一個個國會議員，成功地將司法部門的審查拒之門外。連當時的美國副總統科爾法克斯都收取了大量鐵路股票；此後當選爲美國總統的詹姆斯加菲爾德也捲入其中。
早在鐵路建設初期，醜聞就爆發了一次，引起了公衆的憤怒，此時正是南北戰爭期間，公司因此一度停工，鐵路工人全都加入了美國軍隊，開到南方跟南軍作戰。戰後這條鐵路纔再次開始修建。
跟中央太平洋鐵路一樣，聯合太平洋鐵路公司也主要是僱傭愛爾蘭工人施工，但是跟中央太平洋鐵路公司的困境不同，聯合太平洋鐵路公司的愛爾蘭勞工，雖然也有脾氣暴躁，愛酗酒愛打架的劣跡，但是他們剛剛經歷了戰爭，在戰爭中養成的紀律性，讓他們可以做到像行軍打仗一般工作，避免了西部的中央太平洋鐵路使用愛爾蘭勞工的悲劇。
甚至負責工程的總工程師和管理階層，都是退役的將軍。聯合太平洋對員工的管理繼續延續軍事管理的模式。偵察兵在最前方測定路線，先遣部隊接着修築路基，然後主力部隊鋪設枕木。
在軍事化管理之下，聯合太平洋鐵路公司，沒有像中央太平洋鐵路公司那樣崩潰，哪怕修建到了內華達山區之後，工程進度變得緩慢，但依然在有序的進行。這裏確實很難修，這裏確實很危險，但只要拿人命填，多深的山谷也能填滿。
可問題是速度，他們在1869年纔剛剛進入內華達山脈，一年之後開始畢竟分水嶺，這時候他們遇到了巨大的難題，
哪怕是收過軍事訓練的愛爾蘭勞工，紀律性也比不上華工，尤其是在面對危險的時候，他們開始鬧擺工，堅決不肯去做危險的工作，當年華人可以從山頂峭壁懸吊下來，在陡峭的石壁上開鑿空洞，安放炸藥，然後起爆，愛爾蘭人覺得太危險，不肯幹，在鐵路公司開出鉅額賞金的情況下，纔有人肯冒險去做。
但他們的速度還是太慢了，當年華人爲了趕工，喫住都在隧道里，甚至冬季，大雪封山的時候，都住在冰冷的石洞中，繼續趕工。可愛爾蘭人不同意，他們每年只幹六個月，加上來回浪費的時間，真正的施工期還不到五個月。
結果他們修了三年，都沒有貫通這些隧道，而當年華工只用了兩年時間就打通了這裏，此情此景，跟後世中國的施工隊如出一轍，高效到讓西方人無法想像。
到了1873年九月，聯合太平洋鐵路公司的工程還有三條高難度隧道沒有修通，其中就有拉塞嶺隧道、內華達六號隧道以及唐納山口隧道，拉塞嶺隧道要在山壁上扣出一條容納鐵路穿行的路基，內華達六號隧道，要貫穿主峯，而且全都是花崗岩石，每天使用炸藥，也只能進展幾英寸，唐納山頂隧道。
這時候他們已經沒有貫通這三條隧道的機會了，因爲美國爆發了鐵路危機，爲了給北方太平洋鐵路籌資一億美元，美國最大的債券公司，傑伊庫克公司被拖累的破產，內戰後美國的鐵路狂熱，讓民間遊資基本上都捲入了鐵路建設中，這一次鐵路危機引起的經濟危機，讓整個美國陷入了漫長的蕭條中。
歷史上，直到1880年，摩根才幫助北方太平洋鐵路成功融資，鐵路纔再次修建。
但聯合太平洋鐵路公司則沒有那麼幸運了，這個鐵路公司中，充滿了流氓大亨，勢力最強的是托馬斯杜蘭，也是該公司的副總裁，雖說是副總裁，可實際上是他控制着這家公司，而公司總裁往往是被這羣資本家捧出來當旗子的，比如亞當斯這樣的名門望族。
結果這個托馬斯在這一年看到鐵路的危機，他自己都將聯合太平洋鐵路公司的股票，全都賣掉了。而整個鐵路公司的市值，經過三年下跌，已經成了垃圾股，根本無人問津。投入了上億美元的鐵路，成了一堆垃圾資產。整個聯合太平洋鐵路公司陷入破產邊緣。
此時收購這家公司的股份，不要太容易。
所以這就是一家，不方便讓大明勞務公司收購，但是卻能夠買到大筆股份的鐵路公司。
伍崇曜根據朱敬倫的指示，很快就讓他在紐約的代理人福布斯，開始幫忙購進這家公司的股票，只花費了一千萬美元，就收購了這家公司30的股份，然後就停止了收購，因爲在收購的話，恐怕會引起美國政府的關注。
購買債券就無所謂了，爲了修建橫貫美洲的太平洋鐵路，美國政府擔保下，該公司發行了超過一億美元的債券，此時這些債券跟其他美國鐵路債券一樣，跌得沒跟敢碰，還不到原先面值的五分之一，於是勞務公司只花了一千萬美元，就購買到了五千萬面值的鐵路債券，幾乎將在美國能吸納的債券都吸納到了自己手裏。
只要這條鐵路能夠修通，公衆認爲鐵路公司能夠償付債券，那麼這些債券肯定會重新漲起來，到時候勞務公司手裏的這筆債券就能賺翻。
手裏的股份也會變得更值錢，可問題是現在手裏只有不到三成的股份，而且大半還是通過紐約的一些銀行家代收的，完全讓這些銀行家代理，以避免被美國政府幹涉，在這種情況下，根本就無法控股這家公司，那麼該如何推動這家公司重新進行建設呢
朱敬倫需要一個合夥人，一個有資本，有能力真正讓這條鐵路完工的合夥人。
在美國找一個合夥人，伍崇曜能找到很多，不管是頗負名望的阿斯特家族，還是對鐵路很精通的福布斯，都跟伍家關係莫逆，可朱敬倫提供了一個讓伍崇曜打破頭顱都想不到的人選，一個這些年給勞務公司帶來無數麻煩的人，美國加州流氓大亨斯坦福