當前，匯豐銀行在香港的總分支機構，僅港島皇后大道中總行和九龍分行兩間。而在香港，僅兩三家銀行開設分行。
不像後世，這些銀行都是幾十家分行。估計要直到半島戰役結束，各大銀行爲了搶存款，才逐漸開設大量的分行。
走近匯豐銀行大廈。
此時的匯豐銀行仍然保留着這樣一條慣例：外國人進入匯豐銀行，是從正門進去的，而華人則只能從後門進入。很明顯，英資財團此時很瞧不起華人的。
不僅如此，匯豐銀行此時還不屑於與華人直接做生意，華人要向匯豐借錢，必須通過洋行亦或者像利家、何家這樣的老牌家族，再由洋行轉借給華商，亦或者華人老牌家族做擔保或介紹。
當然，凡是無絕對！
雖然有這些潛默移化的規定，但林志超從正門踏入，匯豐銀行職員也並未阻攔。
“先生，請問有什麼事情嗎？”一名英籍職員上前詢問道。
他被林志超鎮定自若、充滿自信的氣質所懾服，心想此人一定是華人當中的老牌家族，也就是‘高等華人’，所以用了很禮貌的語氣。
林志超說道：“我和桑達士約了見面，麻煩帶我去他的辦公室！”
洋人職員心道，果不其然，隨即便說道：“好的，請跟我來！”
林志超心裏好笑，這些洋人看似高人一等，實則對強者是一樣的恭敬。
所以華人要想獲得尊重，就得有錢。
何東曾經和林志超講過這樣一則故事：
年少的他詢問洋人父親：“爲什麼英國人看不起華夏人？”
何仕文說：“因爲華夏人窮。”
這句話，何東講自己刻骨銘心，成爲他安身立命的驅動力。
林志超覺得很有道理，就連此時的香港成衣廠，都看不起非洲的訂單，這其中原因又何嘗不是那樣。當你看到一羣連飯都喫不飽、衣服穿着破破爛爛的人時，第一反應不是可憐，而是在心底排斥和看不起。
整個世界都是這樣，只要你足夠有錢，到哪裏都是別人的座上賓。
很快。
林志超跟着英籍職員，來到匯豐銀行的一間辦公室門口，外面用英文寫着‘ImportDepartment（進口部）’。
“咚咚”
“桑達士副經理，這位林先生說和你約了會面。”
林志超走進辦公室，發現裏面有兩個人，根據職員的話，他分析出一人是進口部經理，一人是進口部副經理桑達士。
這讓他心情有些微變，原來此時桑達士僅是進口部的副經理，看來紙上談兵都是有偏差的。與此同時，他也擔心起一件事來，假設桑達士願意扶持環球航運，那麼也得上位後吧！
這樣一來，林志超豈不是不能利用半島戰役，迅速擴大船隊了？
不過現在不是猶豫的時候，林志超迅速接過職員的話頭：“我是林志超，長江實業、長江置業、環球航運的創始人，冒昧來匯豐銀行聯絡，還請多多關照。”
桑達士正準備擡起雙腿，放在辦公桌上，以此給這個冒失的華人一個下馬威，不過當聽到‘長江實業、長江置業、環球航運的創始人’時，停止了這個動作。
另外一名是蓋伊·賽那，即進口部經理，也聽說內定爲將來的匯豐銀行主席。
桑達士雖然有感於林志超的實力，卻沒有站起來迎接，相反語氣平淡的說道：“林先生來我們匯豐走的是正門，還是後門？”
他這是在施加壓力！匯豐銀行就是香港的經濟命脈，豈會對一個剛剛冒頭的華商見面就拉攏。
“當然是正門。匯豐銀行遲早要主動放下姿態，尋求華人工廠主的貸款，難道到時候，伱們還會延續那樣的陳規惡俗。”
林志超不是被逼到懸崖，用不着對匯豐低聲下氣。倘若匯豐不扶持自己，林志超就開自己的銀行，雖然不一定能做大做強，但總歸能吸引不少存款。
更何況，他比包船王提前五年進入航運業，豈會輸！
蓋伊·賽那在一旁看熱鬧，並沒有介入桑達士和林志超的交鋒。
桑達士‘哈哈’的笑了起來，深情之中依舊飽含英國人的傲慢和無禮，但卻沒有趕客；在這一點上，他比老馬登好上不少。
“這個不勞你操心！”
隨後，桑達士又說道：“這麼說，你是來尋求貸款。但你可能找錯部門了，我們是進口部。”
此話算是緩和了初次見面的不愉快，雙方肯定都有些不愉快，但接下來總算是聊下來了。
林志超淡定的說道：“我並不認識匯豐銀行的各部門負責人，但我想，既然來到進口部的辦公室，自然不想無功而返。”
桑達士見狀，想起自己已經內定項目經理，便順勢說道：“無妨，你可以談談你的訴求，如果可能，我不介意替你介紹項目部的人認識。”
林志超說道：“我想爲環球航運進行貸款！目前，我們環球航運一共擁有四艘貨船，分別是.其中一艘勝利輪和兩艘自由輪，已經尋到優秀的客戶——日本山口輪船，並達成半年租期的合約所以，我想以合約爲抵押，爲環球航運達成貸款。”
詳細介紹一番後，林志超看向桑達士和蓋伊·賽那，這筆貸款就好比是個‘投名狀’；若是能達成，林志超便已經是獲得匯豐銀行的信任，爲明年的合約貸款打下基礎。
桑達士聽完後，說道：“匯豐銀行不可能爲航運貸款，包括你一直合作的東亞銀行或者其它銀行，都不會爲航運貸款。想必，這一點你應該有所察覺。”
匯豐銀行有一個不成文的規矩，同行及其職員稱之爲“黑書”，內容是：請不要投資於船運業、航空業和電影業。這條“規矩”不但匯豐有，其他銀行也有，究其原因，恐怕就是風險太大了。
林志超當然不會死心：“不肯貸款，是因爲風險太大。我有三個理由，可以講給你們聽：第一，二次大戰之後，世界經濟復甦，各地之間的貿易往來增多，船運是最廉價的一種運輸方式，必將大有作爲。有美國經濟學家預測，將會有20年的航運行情。”