雖然目前的價格已經回落，一艘萬噸二手貨輪的年租金大概爲50萬美金，年盈利在30~35萬美金（僅限香港的運營水平，盈利波動主要是輪船的保養和維修情況），差不多是24~28個月回本（也好考慮購船撿漏的可能性）。
不過此次環球航運的六艘萬噸貨輪斥資改成了油貨混裝，所以六艘打包租賃的年租金爲350萬美金，重要的是——三光航運非常樂意租下這種型號的貨船，價格對他們來說也非常低廉。
對於價格什麼的，林志超也沒有看太重，兩年出頭回本也算不上什麼；他目光看得長遠，這批船隻到1956年8月到期，屆時正是收割的時候。
環球航運的會議室，林志超正在和高層開會。
公司擁有50艘船，50萬噸載重量，雙五十的漂亮數據。
“上月底停戰協議一簽，香港至美洲方向的航線勢必會繁忙，所以公司需要購買一批船，主要走美洲的航線。加上公司的流動資金充足（600萬美金左右），我們要繼續擴大船隊，爭取今年擴充至60萬噸的載重量。”
60萬噸的載重量，不算誇張，但也是遠東航運的大型船隊之一，只有日本少數幾家航運公司可以媲美。而就算今年擴張至60萬噸，環球航運依舊還能獲得淨現金流600~700萬美金左右。
明年，就該進入油船領域了。
高啓強隨即說道：“價格雖然跌了，但業務卻沒有跌，相反很多日本航運公司也越來越願意長期租賃。去造新船，回本遙遙無期；去訂購二手船，短時間外匯需求高；再加上運營成本的增加，導致我們的船在日本很受歡迎。”
信譽也是一個很好的條件，環球航運在日本擁有很好的信譽；三年的時間，大事故沒有出現，而中小事故也不影響很大，都是第一時間及時處理，態度無可挑剔。
林志超信心十足的說道：“那馮副總經理就帶人去歐洲選船吧，這一次爭取購買五艘1.2萬噸以上的大型獲利。資金不足，就準備點分期，相信問題不大。”
馮永發立馬說道：“好，我們一定滿載而歸。”
他已經是第二次帶團隊購船了，老闆這種放權讓他感覺到責任重大，好在公司有一個購船團隊，是從各部門臨時組建，有技術部、財務部、運營部多部門的人聯合。
林志超點點頭，隨即他又說道：“我想組建一個航運智囊團，你們都可以推薦集團的內部人才，然後專門從事航運分析，隸屬集團直屬部門。”
環球航運的海員就已經達到1700多人，行政部門268人，還有環球海事學院的學員們，可是十足的一家現代化大型企業。
管理這樣的一家大型企業，林志超已經在逐漸放權，交給屬下去做，他只要掌舵就行。他最近在物色一位副總理，但他希望是一位經驗豐富的洋人航運頂級人才。
他希望有一些‘不同’是聲音，來達到企業更健康的成長。雖然他旗下依舊還有不少洋高級海員，但那些只是海員，而不是行政人員。當然，和船長溝通，也是環球航運必做的工作之一。
馮永發問道：“老闆打算這個智囊團有多大的規模？”
“好的”
智囊團的作用不是那麼的大，因爲林志超自帶BUG，但組建這個智囊團肯定是有作用的。
一場會議也就一小時，但討論的事情卻很多；林志超喜歡手下提前準備充分，所以效率是很高的。
“裝卸貨的成本最近有沒有變化，一頓貨物平均成本需要多少？”林志超隨即問道。
都是屬於散裝貨船，裝卸貨成本也是不少，當然只是對於香港來說。
一名高級職員馬上說道：“我們的裝卸貨成本是1.2美金每噸左右，只有美國的四分之一，成本沒有什麼變化，不過我們應該是香港航運公司裝卸貨成本較高的，主要是海員工資整體較高。”
環球航運的正式海員薪水爲150港幣每月，年底雙薪，節日享受福利，每年有兩個假期，每個假期12天。假期若是加班，則享受雙倍薪水，一些單身會選擇不休假。
優越的福利，是環球航運海員素質高的重要原因。而且首次三年合約期限滿之後，福利又可以提升，僅年假就可以放兩次，每次15天。
林志超又問：“美國的海員平均薪水是多少？”
“500美金一月”
相差很大，足足二十倍。但這還不是極限，美國在五十年代的薪水上漲很快，海員的薪水可以在1960年達到近2000美金每月，漲幅還有四倍。
而香港的海員到了1960年，薪水最多也就300港幣每月，兩者的差距已經達到40倍。
這是因爲，香港有內地這個便宜的人工職員，只要缺人，就稍微放開一下，立馬如同洪流般進入。前世1956年內地，百花齊放、百家爭鳴，香港也開放了邊界一陣，立馬增加了六七萬人口，嚇得港府連忙再次關上。這波人就緩解了用工不足的問題，因爲那個時候建築工地多，工廠用工也多。
“薪酬委員會記得拿出一個海員加薪方案，今年加多少比較合適，晚點提交給我。”
“好的”
衆人不由得佩服老闆的大方。
而對於林志超來說，既然戰爭停止了，自然也會考慮加薪，提高海員的積極性。而且，環球航運每年都加工資，一般是10~30元一次。
裝卸貨費用成本高，確實有辦法解決，那就是‘集裝箱’可以大大降低裝卸貨費用。但是，林志超並沒有那個能力和精力，去開發集裝箱。更何況就算開發出集裝箱貨運系統，也需要十年以上的時間去流行。
不過有一點，若是他能成爲開發集裝箱的先創者，可以爲他的航運事業帶來很大的影響力。做航運是需要影響力的，好比希臘的奧拉西斯高調的生活方式，同樣是一種宣傳。
不知名的小船東，顧客也很難選擇你合作，因爲不放心。
所以林志超就準備出版一期關於‘集裝箱航運’的雜誌或書籍，刷刷知名度；據他所知，董浩雲就是在這幾年還出了書籍和雜誌，這也是一種宣傳自己。
“對了，金山航運的董浩雲，目前大概擁有多少噸位的船隻？”林志超在會議室提出這樣一個問題。