四艘油輪都是三十年代建造的，已經有二十年上下船齡，噸位在1.5~1.6萬噸，價格爲120萬美金一艘上下，大概是同等載重量貨輪的1.5倍價格左右。
四艘貨輪也是三十年代建造的，噸位在1.2~1.5萬噸，價格在80萬美金上下。
因此，此次需要支出820萬美金，購買八艘船，總計11.1萬噸的總載重量。
此事搞定之後，林志超攜奧黛麗赫本考察了德國漢堡的造船廠，受到了船廠總裁弗朗茨的熱情招待。
林志超本人在歐洲已經購買六七十萬噸的二手貨輪，在這邊享有很高的聲譽，並不是默默無聞的船東。畢竟七十萬噸的載重量，已經是英國3%~5%的商船規模。
“林先生、奧黛麗小姐，歡迎來到漢堡船廠！”弗朗茨顯然認識奧黛麗赫本，雖然有些意外，但還是不動聲色的說道。
而奧黛麗赫本和林志超已經是無所顧忌，更何況又不是記者，知道又何妨。
林志超伸出右手，說道：“弗朗茨總裁，你好，我對大型油船非常感興趣，所以這次來是想考察這方面的技術是否成熟。如果滿意，也許我會考慮訂造新油船。”
弗朗茨不敢小窺林志超這個二手船之王，畢竟從二手船轉爲新船，是合情合理的發展趨勢。
“沒問題，我保證你滿意而歸！”
隨後，弗朗茨等人帶着林志超一行，參觀了整個漢堡船廠。
當來到一艘正在建造的‘龐然大物’時，弗朗茨得意的說道：“林先生想必也知道，去年我們爲希臘船東——奧納西斯建造了‘蒂娜·奧納西斯’號油輪。那艘油輪的載重量達到45270噸，成爲世界最大的油輪。”
林志超點點頭，說道：“我知道，非常羨慕擁有哪樣的大型油輪！”
弗朗茨笑着介紹面前的正在建造油船，說道：“這艘叫做‘辛克萊爾’號，它的載重量再次提高，達到了56089噸，明年便可以下水。”
林志超狐疑的問道：“這樣的大型油輪且不說技術如何，但據我所知，全球的港口設施、繫泊技術會困擾着它。”
當然，航道條件也是十分關鍵的，如果林志超購買大型油輪，一定要求船長、高級海員等，嚴格執行固定的航道，決不能私自脫離航道。
因爲，他擔心擱淺造成石油泄漏，那將是可怕的事情。石油一旦泄漏在美國海域、歐洲海域，代價是非常的大。特別是美國海域，前世九十年代發生一起泄漏事件，美國石油巨頭足足賠了50億美金，因爲泄漏地點是阿拉斯加海域。
弗朗茨解釋道：“我們爲大型油船設計了輸油管道系統，假如港口不能進入，可以採取小型油輪進行駁油。”
林志超明白了，一艘5萬噸的油船，比目前市面上的一兩萬噸油船可以多運2~3倍，節省了大量成本：第一，五萬噸的油輪建造需要的鋼鐵，可能只需要2~3艘萬噸油輪的建造用鋼鐵，僅鋼鐵就節省了40%左右；第二，油耗也減少了很多。
當然，這些優點目前都不算‘很大’，一旦1956年的蘇伊士關閉後，中東運往歐洲的石油就要增加5000海里，足足擴大了一倍航程，需要多浪費16~17天時間。
如果林志超沒有估算錯的話，1956年蘇伊士關閉一年的時間，一艘5萬噸的新油輪，絕對可以在一年內賺回本，甚至可能不用一年。
說是天賜良機也沒有錯！
林志超又問道：“建造這樣一艘五萬噸的油輪，需要多少時間？”
弗朗茨高興的說道：“一般是12~18個月時間！”
林志超點點頭，問道：“需要排隊嘛？”
弗朗茨說道：“最多三個月時間！”
林志超相信德國的技術，所以又問道：“多少錢一艘？”
弗朗茨心中已經篤定，林志超絕對要購買，連忙說道：“目前5.6萬噸的油輪是760萬美金一艘，建造首筆款項支付40%，尾款60%則交付時付清。”
林志超心裏立馬盤算起來，油船不是貨船，蘇伊士關閉時，油船運費價格肯定漲幅比貨船高；再加上目前貨輪普遍在一兩萬噸，以及油船是賺歐美的錢；所以，油船的時間一定要算好，一個月也不能浪費。
他寧願油船在蘇伊士關閉前，實行單程短租的方式，也要賺到那一波的每一次機會。有時候一些船東爲了高租金，寧願將船停到港口，就是這種道理。
當然，考慮到第一次蘇伊士運河關閉，只有一年時間，所以能高價簽約三年的話（75~80%短租價格），是比較理想的；高價簽約五年（70~75%短租價格），那說明顧客已經懼怕了，林志超都得笑醒。
“我大概需要建造六艘五萬六千噸的油船！”林志超輕飄飄的講了一句。
弗朗茨不淡定了，震驚的說道：“林先生說的可是真的？”
六艘五萬六千噸的油船，總噸位搞到33.6萬噸，這已經是德國一年造船的25%噸位還要多。就是奧納西斯一口氣，也不敢造那麼多，都是分期進行造的。
林志超點點頭，說道：“我目前二手貨輪、油輪已經達到70萬噸，每年盈利在兩千萬美金左右，我相信這個實力不會讓弗朗茨總裁擔憂吧？”
他算過一筆賬，環球航運在未來的兩年時間，以目前的船隊（70萬噸），可以獲得4500~5000萬美金左右的利潤。再加上賬上還剩下800多萬美金，足夠購買六艘5.6萬噸的油輪。
與此同時，他還可以在匯豐銀行貸款，去購買更多的船。所以在1956年的7月，環球航運的船隊至少都是110萬噸的載重量，甚至要衝擊更多的船隊。
而在那一波機遇賺的錢，不能馬上去打造船隊，因爲價錢高，而且要規避1959~1961年的航運低潮；而造船則要在航運低潮時造船，價格較低，又能避開低行情。
“不不不，我當然信任林先生！據我所知，你不僅實力雄厚，而且還有銀行做後盾，實力不低於奧納西斯。”弗朗茨恭維的說道。
雖然他震驚林志超的實力，但說林志超不低於奧納西斯的實力，確實是恭維的話。
林志超說道：“所以，能不能降低價格和首付比例呢？”
弗朗茨說道：“可以！首付比例可以降低至35%，價格我可以做主每艘再降低20萬美金。”
價格不是買菜，所以降價還算合理。