這一天，大唐各地都是張燈結綵，歡度中秋。
而在西域前線，第十四軍的將士們以及三萬多名鐵路工人，卻是依舊奮戰在鐵路前線。
因爲時間緊迫，需要在冬天氣溫降臨之前把鐵路修築到哈密，最好還留下攻城的時間，以便在冬天來臨前拿下哈密城，然後直接在哈密城過冬。
所以從西征發起後，前線的將士和鐵路工人們就沒有閒下來過，尤其是承擔了主要修築任務的鐵路工人們，他們其實比第十四軍的將士更加疲勞。
第十四軍的將士們，其實只是幫忙修路而已，但是他們的主要任務還是保護鐵路線，所以隨着鐵路的修築，第十四軍就開始陸續抽調部隊留守後方。
這種留守也不是固定的，而是會和前方修路的部隊進行輪換，基本上一支部隊在前線修路半個月，然後就安排到後方駐防保護鐵路。
如此可以避免將士們過於疲憊，另外一方面又能夠避免將士長期修路，無法訓練，導致戰術技能退步，這間隔一段時間安排駐防任務，也可以讓部隊恢復戰鬥力。
這種輪換的策略，可以讓部隊保持戰鬥力，也可以讓將士們歸於疲憊。
但是那兩三萬人的鐵路工人就不能如此了，他們就是來修路的，而且時間緊迫，往往是天剛剛蒙亮就會開始幹活，到夜色降臨纔會停下。
雖然說鐵路總公司僱傭的這些工人，也都是身體健壯，喫苦耐勞的農家漢子，在伙食上也是儘可能的保持和軍方將士同等的待遇，但是也熬不住連續幾個月的勞作啊。
因此上個月開始，鐵路總公司也是採取了輪換政策，從後方招募工人然後送到工地上來，然後把前線的工人調回去，要不然的話，繼續這麼幹下去，怕是要出現工人活生生累死的情況。
任務緊迫，哪怕是今天是中秋時分，前線上的工地依舊是忙碌着，頂多就是伙食加餐而已。
但是對於後方駐防的部分第十四軍部隊而言，這個中秋還是有些意思的。
畢志安帶着部隊又是進行了一次輪換，到前線工地上幹了半個月活後，在中秋前期被調回了後方休整駐防。
剛調防回來那幾天畢志安自然是忙得很，他要部署火車站的防務，還要安排大量士兵進行沿線站崗。
他的部隊，負責的是第十八號火車站，顧名思義，這是西北鐵路延長線上的第十八個火車站。
不過西北鐵路延長線的火車站，和內地裏的火車站不太一樣，這裏的火車站，說好聽了是火車站，但更不如說是鐵路線上的堡壘。
基本都是修築在地形比較險要，或者是橋樑附近，但是周邊地方基本都是荒無人煙。
火車站一般都會修築有火車停車場、站臺、各類倉庫、營房。
其規模大小，視火車站的重要性不同而不同，比如說距離前線不過五十公里的第二十六號火車站，這是一個甲等大站，停車場、站臺、倉庫、營房的規模都是非常龐大的，因爲此地乃是軍方所確定下來的戰略支撐點，同樣也是最靠近前線的物資中轉站。
在那裏囤積了大量的物資、彈藥、糧草等補給，兵力也是相當雄厚，足足有一個步兵團以及一個炮兵營、一個騎兵團、輜重營、同時還是第十四軍軍部所在，目前的常駐兵力就是達到了近萬人。
畢志安所在的第十八號火車站，自然不是什麼大型火車站，而是一箇中等火車站，而且以爲遠離前線，所以駐防的兵力也沒有太多，只有他一個營而已。
甚至畢志安的這個步兵營，也不僅僅只負責這個火車站，臨近的第十九號火車站也是他的防區，只不過第十九號火車站是小型的火車站，規模非常小，它的火車停車場的主要作用還是爲了進行鐵路調度的。
他的部隊，除了負責火車站的防務外，還需要負責前後一共三十公里的鐵路線，間隔數百米部署一個崗哨，每個崗哨安排六個人站崗，每天分三班輪值，每天的任務就是盯着鐵路沿線，防止韃靼人的探子潛入偷偷摸摸的破壞鐵路。
這三十公里的鐵路線，僅僅是沿線的站崗士兵就需三百多人，第十九號火車站也是有一個隊駐防，所以留在第十八號火車站裏的兵力也就四百多人而已。
不過第十八號火車站是個中等火車站，按照慣例是有着一輛武裝列車駐防的，那一輛武裝列車的兵力就有兩百多人了，火炮數十門。
西北延長線上，每一箇中等以上的火車站，都會武裝列車駐防，整個延長線部署了整整一個團的武裝列車。
此外還有騎兵部隊駐防，在外圍有偵騎遊走警戒。
爲了保護這條鐵路線，第十四軍可是部署了不少兵力的。
之所以安排這麼多部隊駐防也是沒辦法的事，這幾個月來韃靼人就沒消停過，長期都有韃靼人的騎兵在鐵路沿線
活動。
這幾個月來，雙方打的幾個人，幾十個人的小規模戰鬥不計其數，甚至雙方騎兵的中大規模戰鬥就是打了三四次了。
這種中小規模的戰鬥，雙方都很難說自己佔到便宜的，因爲這種中小規模的戰鬥充滿了太多意外，而且靠的更多是士兵以及基層軍官的個人素質。
所以打下來其實雙方都是半斤八兩。
累積下來，韃靼人那邊死傷至少也有一兩千人，而唐軍這邊其實也是死傷了上千人。
這樣的損失如果是放在海外作戰裏，那麼就是大損失了，但是對於西域這邊和韃靼人的戰爭來說，卻是不值一提。
前線死傷千人，後頭立馬就給補充上了，也是讓第十四軍等各部隊始終都是保持着滿員的狀態，聽說後頭還安排了不少守備部隊的士兵等着補充呢。
更重要的是，這種襲擾作戰並沒有給大唐西征軍的戰略計劃造成任何的影響。
鐵路修築的速度絲毫都沒有變慢，鐵路總公司派過來的負責人很樂觀的表示，頂多再有一個半月，也就是到十月份的時候，他們就能夠把鐵路修到哈密城下。
換幾句話說，他們只用了幾個月的時間，就是修了幾百公里的鐵路！
有如此速度，是和大唐以傾國之力支持分不開的。
鐵路總公司幾乎是不考慮任何的成本，大量的機械設備都是被運送了上來，當機械設備壞了之後，二話不說，直接用新設備，連修都是暫時不修，而是先扔一邊，等後續慢慢安排人去修。