其實不管是京張鐵路的總工程師詹天佑還是大清王朝，他們的眼光都絕不僅僅侷限於這條只有全長才兩百多公里的鐵路。京張鐵路只是一個起點，通過修建它，中國鐵路工程師和工人積累了大量寶貴的經驗，下一步他們打算在京張鐵路的基礎上繼續修下去，把鐵路一直修到包頭鎮，這就是京包鐵路的原始規劃。京包鐵路一通車，大清王朝對於蒙古草原的掌控力度立刻就上了不止一個臺階，在政治、軍事方面的收益極其可觀。除此之外，內蒙古的牲畜、皮毛，大同盆地的優質煤炭，都可以通過這條鐵路源源不斷的運往北京，經濟上的收益同樣顯著，可以說修這條鐵路是一本萬利。但是很可惜，武昌一聲槍響，全國起義風起雲涌，大清王朝很快就完蛋了，那雄心勃勃的京包鐵路計劃自然也就泡了湯。後來北洋政府重啓了這個計劃，像燕子壘窩一樣今年投點錢修上一小段，明天再投點錢又修上一小段，一直折騰到1923年，京包鐵路才全線通車。
而此時距離北洋政府被推翻，已經只剩下兩三個年頭了，他們是沒有機會享受這條鐵路帶來的紅利了。
不過，由於李思明橫空出世，碾壓全場，大清被推翻之後，全國軍閥割據、混戰不休的情況並沒有出現，或者說被他壓制住了，所以他不必像北洋政府那樣被各種破事搞得焦頭爛額，疲於奔命，自然可以集中力量去全力修建這條意義重大的鐵路了。
袁世凱和孫先生都沒有意見。孫先生認爲這是中國人自己獨立自主修建的第1條鐵路，意義重大，既然已經開了個很好的頭，那自然要儘快把它給修好，虎頭蛇尾的可不行。袁世凱則是認爲這條鐵路一旦修通，大同地區的煤礦開採事業將得到極大的發展，這將爲他帶來鉅額的稅收，這樣的好事不幹纔是傻子。
於是這個提案被通過了。
“第二條線則是隴海線。這條鐵路東起海州，西至蘭州，將我國東部跟西部連接在一起，戰略意義再怎麼高估也不過分。只要這條鐵路修通，不管是往西部調派軍隊還是移民，都將變得非常方便，西部的礦產資源也將通過鐵路源源不斷的輸送到東部來，這效益是非常驚人的。”
隴海鐵路在1905年就已經規劃了，同年，這條鐵路的第一段汴洛段開工，並且於1909年竣工通車，此時這條鐵路已經穿越洛陽山區挺進陝西。只是，這條鐵路並不好修，歷史上，中國斷斷續續的修建了將近四十年，一直到1953年才全線通車。之所以修的這麼慢，施工難度大是很重要的原因，但最主要的原因還是戰亂極爲頻繁，能投入的資金極其有限，想快都快不起來。
不過這些問題對於李思明來說都是不存在的。戰亂？不知道哪一方勢力敢來招惹黑衣軍？敢的話站出來，我敬你是一條漢子。資金匱乏？開玩笑，他在鹽城辦的那個醫院一年就能爲他提供幾千萬美元的收入，而且把食鹽、鋼鐵、印鈔等等行業全部收歸國有之後，又掌握了巨大的稅源，不敢說手頭上有多寬裕吧，至少修幾條鐵路的錢是有的。
能用錢擺平的問題都不算問題。
“第三條線就是克魯倫河線。這條鐵路線從海拉爾出發，繞過呼倫湖，沿着克魯倫河一路向西，一直修到庫倫去。我已經派人查看過沿線的地形了，過了呼倫湖就是一望無際的大草原，克魯倫河兩岸地形平坦，降雨稀少，土質堅硬，修建這條鐵路的難度不會很高。修通了這條鐵路，我們的軍隊就可以搭乘火車，一直開到庫侖去，就算俄國鬼子還想在外蒙古搞事，我們也能從容應對，甚至可以說是立於不敗之地了。”
袁世凱點頭：“俄國人肯定不會善罷甘休的，時機一到他們必然要報復，所以我們應該將這條鐵路線作爲第一優先，爭取在五年內修好它！”
孫先生也點頭：“現在打仗，沒有鐵路的話不管是調動軍隊還是輸送物資，都非常困難，想要保住外蒙古，就必須把鐵路修進庫倫，克魯倫河鐵路必須得修，付出再大的代價也得修！”
李思明說：“那就把這條鐵路列爲第一優先吧……對了，孫先生，詹天佑的身體還好吧？”
孫先生說：“挺好的，精神得不得了，天天向我請示工作。”
孫先生說：“我回去跟他說。”
袁世凱拿起筆以集寧爲起點劃出一條紅線：“克魯倫河鐵路好是好，但是未免太過遙遠，得先穿越整個東北再拐個一千多公里的大彎才能抵達庫倫，浪費太多時間了。我覺得在修建克魯倫河鐵路的同時應該再以集寧爲起點，修建一條直通庫倫的鐵路，這樣一旦俄軍大舉進攻外蒙，我們可以更迅速的作出反應。”
李思明看着那條線，似笑非笑：“你真的是爲了更方便向外蒙派兵才修這條路的？”
袁世凱義政辭嚴：“這等關係國家安危的大事，我袁某怎敢有半點私心！”
李思明哼了一聲：“我都不好意思拆穿你了！”
他一眼就看出，這個死胖子如此強烈地要求修建集寧-庫倫鐵路，主要目的還是那個位於蒙古東部大戈壁上的大銅礦。那裏有三千多萬噸銅，七千多噸白銀和一千多噸黃金，這個死胖子的口水都流得足有三尺長了，現在國家安定下來了，哪裏還按捺得住！
不過這條鐵路確實很有必要，不管是開採那個大銅礦還是直接掌控外蒙，這條鐵路都遠比克魯倫鐵路要便利得多，所以……
還是修吧。
“這條鐵路與克魯倫河鐵路同時動工吧。”他說。
袁世凱樂不可支。
“第四條鐵路線則是京廣鐵路。目前這條鐵路已經修到了武漢，完成了三分之二，我們要做的就是按着原來的規劃全力以赴的施工，儘快完成剩下的三分之一，把北京跟廣州連接起來，打通南北的鐵路運輸。”
袁世凱笑眯眯的說：“這個好說，我們會盡快修好湖北、湖南境內的路段。不過，湖南-廣東邊境都是山區，必須開鑿漫長的隧道，只怕這一段想要通車會很困難。”
這話說得一點都沒錯。京廣鐵路的京漢段在1898年動工，1906年便全線竣工了，但是粵漢段卻進展極其緩慢，直到1936年才修通。1900年動工，1936年竣工，這段長一千零九十六公里的鐵路，修了整整三十六年，不難想象難度有多大了。
孫先生表示自己信心十足：“我們的進度可能會比你們那邊慢一些，但不會落後太多的，放心好了！”
李思明表示他不放心，一點也不放心。他這位鐵路部長對修建鐵路確實有着超乎常人的興趣，但是對在湘粵交界處那連綿的羣山中修建一條鐵路的難度似乎缺乏理性的認知喲，真是傷腦筋！
其實光有鐵路還不夠，那幾乎將整個中國切開兩半的長江依然是南北交通的巨大障礙。列車當然可以通過輪渡的方式過江，但是效率並不高，一來一回不知道要浪費多少時間。最好的辦法就是修建大橋或者挖隧道，讓火車直接開過去。
如果考慮到航運，江底隧道是最好的選擇，這樣既解決了列車過江的難題，又不會影響大型船隻在江上航行，萬噸級貨輪甚至軍艦能夠一直開到武漢去，兩全其美。不過想在長江江底開業產隧道可不容易，在沒有盾構機的年代，想搞這樣的工程，難度跟登月沒啥區別，所以他還是死了這條心吧。哪怕是修建長江大橋也不是那麼容易的事情，長江江面寬闊，水流湍急，還時不時來幾場洪水，這施工難度可不是鬧着玩的！
所以不管他樂不樂意，在未來很長一段時間內，中國都只能靠輪渡來連接長江南北，不服也只能憋着。
不過話又說回來，京包鐵路、隴海鐵路、克魯倫河鐵路、粵漢鐵路等等這幾條鐵路能夠修通的話，便已足以將中國東西南北連接成一個完整的地理單元，不管是交通運輸還是國家安全，都將發生質變，至於長江大橋，暫時不用着急。
“對了，美國大使這段時間沒少上門詢問我們是否承認前清跟他們簽訂的軍購合同。”鐵路規劃告一段落，袁世凱突然冒出這麼一句。
李思明擰起眉頭：“前清跟他們簽訂的軍購合同？什麼玩意兒？”
袁世凱說：“就是前清爲了對抗越來越強大的日本海軍而搞出來的軍購，從美、德、法、奧、意等等國家大量購買包括戰列艦在內的戰艦，試圖用這些戰艦組成一支強大的海軍，與日本艦隊抗衡。”
李思明忍不住靠了一聲。