由於施工方是英國的建築公司，又是中國境內修建的第一條鐵路，英國報紙較爲關注，建築公司在幾家報紙的採訪中，都高調的讚揚了中國工人的工作能力，英國掌握的強大的話語權，讓英國人的評價，很快就讓很多人認識，尤其是鐵路行業內，更是多少都知道了一些情況。
英國本國人或許只將這條鐵路，當時偉大的大英帝國在幫助一個落後的東方古國進行的一項現代化事業，可是對於那些缺乏優秀勞動力而遲滯的工程方來說，優秀的華工，已經成爲他們越來越渴望引入的關鍵力量了。
美國太平洋鐵路，跟歷史上一樣，在修建過程中遇到了巨大的困難，跟歷史上不一樣的是，在他們遇到困難的時候，沒有足夠的華工幫他們解決這個困難。
歷史上，當美國人修建鐵路遭遇最大的困難，勞動力不足的時候，他們在1866年引入了第一批華工，在這個歷史上，大明政府在1866年開始執行反對苦力貿易的政策，並且在概念得到了反對奴隸制而贏得世界名聲的林肯總統的相應。
原本的歷史上，這年發現小部分華工在鐵路上表現出色之後，美國中央太平洋鐵路公司派遣這些華工回國招募更多的華工，而這個歷史上，這些華工工頭回到家鄉招募到了同鄉，卻很快就被官府當作苦力販子豬仔頭給抓起來投進了監獄。
原本的歷史上，在1869年，太平洋鐵路公司施工現場，有一萬多個華工在施工，佔到了勞工總數的九成，可以說除了少部分技術工人外，基本上都是華工，在這個歷史上，1869年，大明勞務輸出公司在跟太平洋鐵路公司對薄公堂一年之後，最後一個華人施工隊50人，被當作解救的苦力，送上了回國的輪船。
原本的歷史上，1869年，689英里的太平鐵路西段完工，這個歷史上，他們至今還沒有穿過美國西部的落基山脈，鋪軌長度不到40英里，最重要的幾條隧道和橋樑處於停工狀態。
可以說應爲大明勞務輸出公司的反對，美國太平鐵路不但沒有完工，而且很可能永遠不能完工了，因爲修建西部路段的中央太平洋鐵路公司財務出現了巨大的虧空，徘徊在破產的邊緣。
他們把最後的希望放在能夠大量引入華工上，在爭取到了政府的最後一筆資助之後，他們啓程前往中國，跟着政府的一個外交團隊，打算說服大明政府支持他們修建鐵路，允許華工在鐵路上工作。
如果無法說服大明政府的情況下，他們的備用方案是北上，在中國北部，在太平天國和清廷控制的領土上招募中國的工人。
他們的船在69年3月初，中國農曆新年過去沒多久，老百姓門上張貼的對聯還很新鮮的時候，踏上了廣州的土地，然後用最快的速度，向大明禮部提交了他們的國書。
這不是談判，而是請求，請求大明政府許可華工去美國修鐵路，而他們要做的，則是對大明禮部解釋修建鐵路的危險性，並沒有大明勞務公司認爲的那麼大，修鐵路跟其他建築一樣，都存在這不可預知的風險，但是卻絕對沒有大明勞務公司發佈的，比戰爭傷亡率更大的報告那麼嚴重。
太平洋鐵路公司的懂事認爲，能否成功說服大明政府，將是他們公司能否存續下去的關鍵。
華工如此重要，不是華工的技術有多好，而是華工的喫苦能力，而太平鐵路公司的西段，正是這世界上最艱苦的工程。
所以本來美國人不需要到中國來就能找到工人。
但是在美國的華工，很清楚落基山的險惡，而且他們已經來了很多年，大多數都在其他行業找到了工作，或者在金礦上淘金，或者在城裏開飯館，開洗衣店，或者做木匠，鐵匠，泥瓦匠，這些工作的收入都非常豐厚，當地勞動力緊缺，他們每天就能賺到半兩銀子左右，豐厚的收入，加上他們的儲蓄習慣，讓大部分華工並不是飢寒交迫的狀態，所以很少有人會願意拿鐵路公司開出的每天最多一美元的工資冒險去山裏修鐵路。
美國鐵路公司一開始也不喜歡華工，尤其是負責修建西段太平洋鐵路的中央太平洋鐵路公司的創始人斯坦福，他本人是加州州長，他當年競選的時候向愛爾蘭白人選民承諾，要把華人趕回中國去，所以他不可能選擇僱傭華人。
第一次僱傭華人，是在1864年，幾十個華人負責修建一條輔助馬車道，很快完工，大家也沒有在意。第二次則是在第二年，太平鐵路公司大股東之一，加州法官查爾斯克勞克建議招募了50個華工，讓他們在勞動力不足的山裏中修建鐵路，這些人都是客家人，在山地施工如履平地的能力，讓美國人印象深刻。
而同時愛爾蘭的勞工，則因爲艱苦的工作，今天剛招募了坐船來到舊金山的幾百個工人，當他就有人數相當的老工人偷偷跑去淘金去了。另外還有酗酒，酗酒之後的打架，以及不斷的要求提高工資，不滿足時候就擺工
威脅，這些不但讓董事會費勁了心神，關鍵是嚴重影響到了鐵路修建的進度。
對中央太平洋鐵路而言，鐵路修建的速度，是關乎他們生死的。因爲雖然他們得到了林肯的聯邦政府的大力支持，發起人斯坦福也通過自己在加州的權力，宣佈加州政府給予鐵路一千多萬美元的大額補貼，同時說服了臨近的俄勒岡等州出五百多萬美元不等的補貼。
但一個很大的問題是，這些州政府都沒錢，他們給予的補貼是折算的土地，鐵路兩側120多米的土地免費贈與，鐵路兩側32公里的土地低價轉讓給鐵路公司。聯邦政府給予的支持是，允許鐵路公司用這些土地抵押向聯邦政府貸款，允許鐵路公司發行5000萬美元的債券。
可以說美國太平鐵路，完全是在政府補貼下，通過私人修建的，這種將公共資產轉變爲私人資本的手段，比蘇聯解體後的壟斷寡頭的做法，還要顯得瘋狂和沒有秩序。
其中受益最大的一個人，非加州州長斯坦福莫屬。
如果單純以個人角度來講，這個人不但是一個成功的人，而且還有可能被評價爲人類歷史上的偉大人物，但如果只從中國人的角度來看，此人絕對是一個混蛋。
他經營港口、礦山、運輸業起家，成爲西部富豪，然後組建鐵路公司，成爲大富豪。同時又將大筆財富捐出來，修建了斯坦福大學，而這個大學對人類的貢獻意義非常巨大。可是這個人排華，華人的命運在他的手裏，纔開始變得惡劣，所以對華人來說，這就是一個大號的混蛋。