而且伍崇曜和新安海關兩股大明資本在匯豐銀行中的佔股查過了八成，可以說在這家銀行中，大明資本纔是真正的老闆，英國人不過是小股東和打工的罷了。但小股東渣旬家族和麥迪遜家族對此很滿意，對他們而言這只是一筆生意，而且是一筆非常划算的生意，因爲以他們的實力，這家銀行想要發展到現在的規模和地位，那幾乎是不可能的。
匯豐銀行儘管是大明資本控股的，但朱敬倫只是讓伍崇曜和新安海關分別向其中派遣了董事進行監督，具體的經營基本上還是委託給了英國人，但已經開始大規模招募華人，高層主要還是英國人，中低層已經基本上完全換成了華人。
在高層中用洋人，是爲了繼續保持這家銀行的國際背景，所以現在的經理也是個洋人，英國出生的傑克遜，他是在匯豐體系中一步步爬起來的，1864年來到中國，在呵加剌銀行中工作了三年，然後加入匯豐，成爲匯豐上海分行會計師，68年成爲匯豐漢口分行經理，70年去日本主持業務，72年回中國接替麥克萊恩任匯豐總裁。
從代表渣打銀行的容翼廷身上，朱敬倫反而無法發現原因，但是從傑克遜這個英國人身上，朱敬倫反倒了解到了一些情況。
通過伍崇曜跟傑克遜談了一番之後，朱敬倫明白了英國金融界現在的情況，兩年前爆發的經濟危機，讓世界經濟陷入蕭條之中，但是這次經濟危機是一場重工業危機，受危機影響最大的國家是美國和德國兩個重工業強國，反倒是英國這個以紡織業爲核心產業的國家，危機影響較小，因爲輕工業在這次危機中只下降了10，而重工業幾乎下降了一半甚至更多。
尤其是美國，經濟危機第一年，就倒閉了5183家企業，而美國是英國最大的資本輸出國。英國本來危機就不重，作爲已經完成工業革命的國家，大量剩餘資本找不到投資項目，持幣觀望想要發現一個優質項目。
鐵路本來英國資本是不敢碰了，英國國內的鐵路修建基本上已經形成了網絡，建設空間已經不大，英國資本之前主要是向美國鐵路投資，可是美國的投機風太濃烈了，南北戰爭期間都沒有停止投機風潮，結果英國投資者購買的美國債券經常不靠譜，比如被丹尼爾德魯這樣的流氓資本家控制的伊利鐵路等大鐵路公司，經常以發行注水股票、債券的方式，從投資者手裏榨取錢財，甚至被稱作華爾街的蕩婦。
跟英國一樣，主要以輕工業爲主，而且還沒完成工業化，有大把降價空間的大明，在這次經濟危機中受到的損失也較小，經濟和財政狀況相對優良，大明是一個不錯的投資機會，可是大明之前並不太喜歡英國資本，英國資本在大明沒什麼市場，尤其是銀行業，幾乎都被大明排擠了出去。
所以這次大明跟英國政府達成的使用英國資本和技術的協議，是英國銀行巨頭切入大明的最好機會。
但問題是，他們如何以這麼低的利率將債券推銷給英國投資者呢他們是如何讓英國投資者信任一條還沒有譜的鐵路有償還能力呢
傑克遜告訴伍崇曜的原因是願景，他個人認爲，如果能夠將英國最大的殖民地，和亞洲另一個大市場中國聯繫起來，會給人帶來無窮無盡的想象力，試想一下如果英國投資者認爲這條鐵路能夠讓英國在中國取得像印度那樣的利益，那麼這麼一條鐵路的盈利預期，將是讓人迷醉的。
而大明在雲南修建的鐵路，將是連接中國和印度的必經之地，只需要想象一下中國和印度兩個單詞，這兩個世界上人口第一和第二多的地區的前景，好愁找不到投資者嗎
顯然在鉅額鐵路債券的生意麪前，傑克遜和渣打銀行這樣的金融企業，他們發揮出了極其豐富的想象力，而想象力在金融市場裏，就意味着財富
這個故事很好，但是朱敬倫聽完後，還是無法決定將融資生意交給誰，顯然他們背後都有各自的金融網絡，都站着一批金融巨頭，而且很可能還不太一樣。
渣打銀行沒有暴露他們的幕後支持者，但匯豐卻告訴了伍崇曜他們將跟倫敦的朱尼厄斯摩根公司合作，朱尼厄斯摩根公司，正是摩根家族跟朱尼厄斯家族的合夥銀行，而這兩個家族則跟羅斯柴爾德家族進行合作。
那麼渣打銀行背後，恐怕就站着巴林家族了。
想到這裏，朱敬倫本想將生意直接交給巴林家族，可是又不能不管匯豐銀行的利益，畢竟這纔是自家的銀行，權衡之下，朱敬倫暫時放棄了對貪婪的猶太人的不滿，決定將業務交由這兩家分擔。
但是前提是大明的先拿到在雲南建設鐵路的權力