此次環球航運在歐洲又購買了七條船，其中六條船是7500~8600噸的貨船，還有一條船是11000噸，總計載重量爲5.9萬噸的載重量，耗資400萬美金，再次超標。
除了匯豐銀行貸款的200萬美金，船務公司又給了100萬美金的分期支付，所以實際只付出了100萬美金。
與此同時，環球航運的淨負債達到520多萬美金（含利息），剩下的四個月時間，足以超額賺回來。畢竟目前每月都有140萬美金以上的利潤，如果再加入新的船隻運行，月利潤將會提升至更高。
抵達日本後，林志超直奔三光汽船，一聽這個航運公司就有些晦氣。
而且據林志超所知，這家航運公司前世巔峯時擁有2000多萬噸的載重量，大多數都是大型油船，有在包宇剛手裏租賃的，也有自己打造的，但最終是以破產的結局。
血淋淋的教訓告訴林志超，七十年代後期要逐步減船，因爲八十年代中期開始有一個十五年的航運寒冬季。減船不代表退出航運，保留少量的油船和貨櫃船，還是有必要的。
來到三光汽船後，在職員的帶領下，林志超見到了三光汽輪的社長河本敏夫及其它高管。
三光汽船組建於1933年，當時只有兩艘船，河本敏夫在1937年就擔任社長，目前三光汽輪的實力不強，遠遜於山口汽輪、日本輪船的百萬噸級別，只有區區不到二十萬噸的載重量，其中還有三艘萬噸級別的船是租賃環球航運的。
不過林志超知道，河本敏夫這個人很是喜歡‘好大喜功’，所以首先就像他來推銷船隻，爭取拿下大單。
他爲什麼知道河本敏夫喜歡好大喜功呢，主要是前期接觸的反饋，以及三光汽船在後世突然爆發式的增長，及河本敏夫還是一個政壇名人。
抓住談判對手的性格，這樣有利於推銷成功。
“林先生，歡迎來到三光汽輪。”
“河本社長，你歡迎我，我就放心啦！”
“哈哈，請坐。”
會議室裏，雙方坐在一起溝通。
河本敏夫先是將林志超一軍，說道：“雖然我們很歡迎林先生和大家來三光汽輪做客，但實際上我們對貨輪的需求已經不大。”說完，精明的看着林志超。
這話潛意思就是，現在是租方市場，主動權在三光汽船手裏。
林志超則絲毫不急，行情明顯還在，只不過是對手想壓價而已。
“河本社長，據我所知，世界各大港口堆滿了大量發往日本的貨物，在美國的阿特蘭大、波士頓在歐洲的倫敦港口都堆滿了發往日本的貨物。而且，你們還源源不斷的接受大量的新訂單，以及日本產品也大量傾銷海外。所以行情很好，河本社長太謙虛了。”
河本敏夫頓時暗罵林志超‘小狐狸’，他當然想租下貨輪，然後去投入運輸，賺取更多的金錢。本來，他目前還是保守的發展航運，不過隨着環球航運便宜租賃給三光汽輪的船隻，這讓他看到了不需要動用太多資金，就可以發展航運的辦法。
租環球航運的船隻，每月只需要付出目前市場行情的75%價格，而且是一月一付；三光汽船用租來的船，去承接日本的運輸訂單，其中的利潤非常不菲。他看好這種發展模式，也無需爲外匯而太過發愁。
“假如價格合理，我們當然不介意冒險租賃幾艘船。”河本敏夫笑着說道。
早點這樣說，直接進入正題多好。
林志超說道：“1艘1.1萬噸貨船，3艘7500噸貨輪.你看如何？”
三光汽船雖然不及山口汽輪、日本輪船，但實力還是有的，所以都推銷給他們最好。租給其它日本航運公司，林志超還擔心破產、信譽的事情。
像是三光汽輪這樣的大中型航運公司，是不會因爲幾萬噸的貨輪而破產的，更何況日本這幾年經濟發展那麼快，不缺待運貨物。
河本敏夫和高管們互相交流一番，隨後他說道：“伱們想租幾年？”
林志超說道：“四年時間！”
河本敏夫隨即說道：“若是這個長約，我倒是需要考慮風險了！”
林志超馬上奉承的說道：“以日本的經濟情況，別說四年，就是十年也是出於高速發展期。日本的產品現在向全世界傾銷，而你們又沒有足夠的資源，這一出一進需要的運力是很大的。所以河本社長，不用擔心風險。”
一時間，幾個日本人再也控制不住自己的情緒，露出得意的表情。
林志超說的事實，但他故意漏掉一件事，那就是運力的增加，航運價格會下挫。當然，若是長租，三光汽輪也談不上很喫虧，因爲價格夠便宜，哪怕是在1955年，可能也是和短租差不多的代價。
而環球航運要的是‘船一直開，不要停’，僅在這一點上，就可以比那些短租單程的船，多賺非常多的錢。那些短程在一般行情下，運輸完一次可能要在港口滯留一週，甚至更長時間，一年下來浪費的時間太多了。
河本敏夫等人溝通一番後，說道：“好，我們可以租下你們的四艘船，但租金只能是220萬美金一年。”
這個價格對於這個行情算低了，大概只有70%的樣子。
這四艘船，環球航運購買的代價是225萬美金，還不含利息。
價格越低、船越多，運營成本越高，所以若是按照220萬美金租金計算，毛利率差不多在150萬美金不到。不能算大修和大險，否則沒法計算。
足足一年半回本！
舊船尚且如此，倘若是新船，那麼將需要五年回本時間，還得是航運行情不錯的情況下。
當然了，在八十年代中期以前，確實航運都非常不錯，哪怕是有‘小寒冬季（1958~1961年）’，也不至於讓航運公司破產。二戰後，航運要迎來四十年的航運行情，正因爲如此，才冒出那麼多船王。
林志超爲難的說道：“河本社長，220萬美金一年和市場價差距太大了。上次三艘船也是220萬美金，這次不僅是四艘船，在總噸位上還多2千噸。再加點，240萬美金一年如何？”
哪怕是同樣的噸位，船多一艘，價格也要高不少；道理很簡單，1萬噸貨輪的船價，是小很多兩艘5000噸的船價總和。
船多一艘，意味着可以更靈活的執行任務。