中天拆船廠在醉酒灣、牛頭角、將軍澳三個地方，開啓了大規模拆船事業，以後平均每個月都有4~5艘商船被拆除。
拆除過後的鋼鐵，則送到將軍澳中天鋼鐵廠，進行回爐重新鍛造，然後生產出軋鋼、螺紋鋼，供應香港本地市場；如果來不及鍛造的廢鋼鐵，則運輸至日本出售，非常暢銷。
“這裏一年可以生產多少軋鋼和螺紋鋼？”林志超在中天鋼鐵廠的廠房內，詢問道。
能在一年時間出鋼，是因爲廠房是現成的，本來是打算鍊鋁合金的，結果因爲各種原因沒有成行，所以一直空着。恰逢一年前要籌備鍊鋼，就迅速購買設備、培訓工人，如今在二月中旬生產出第一批鋼材。
中天鋼鐵的總經理程遠雄，立即彙報道：“預計，可以年生產五萬噸鋼鐵，後期可以繼續提升產能。”
林志超說道：“目前香港一年消耗的鋼鐵是不到二十萬噸，六十年代差不多也就增長至25萬噸。所以這個產能不要急着提升，重要的是積累經驗和引進先進管理技術。”
他沒有打算成爲香港‘鋼鐵大王’，不過肯定要成爲香港三大鋼鐵廠之一。香港的市場這麼小，壓根不如林志超的法眼，林志超是在考慮未來。
有一家自己的鋼鐵廠，將來可以進軍海外的鋼鐵事業。
程遠雄說道：“嗯。不過這樣一來，中天拆船廠的廢鋼產能，是遠遠大於我們工廠需求了。”
按照中天拆船廠目前的情況，一年可以拆卸50艘商船，還可以拆卸幾艘軍艦和航母。所以產生的二手鋼鐵，至少是15萬噸以上。
林志超說道：“賣給日本人就是！”
他並不會去追求產量，畢竟一年就算幾十萬噸又如何，香港在八十年代的鋼鐵需求也不過70萬噸，這點產量在鋼鐵大國就是個笑話；此時的美國鋼鐵產量六七千萬噸，日本也逼近兩千萬噸。
中天鋼鐵就是趁着這次拆船的契機發展起來，將來的產量可以達到二十萬噸以上就可以了；重要的是，吸取管理經驗和提高技術水平，爲將來拓展海外業務做準備。
皇后大道163號的恆生銀行大樓，是一幢九層樓高的小型大廈，下面六層面積大，上面三層面積小，是一個別具風格的寫字樓。
在二樓，是何善衡、何添、梁銶琚、林炳炎家族合作開設的‘大昌貿易行’總部，一樓自然是恆生銀行的總行辦事大廳。
恆生銀行的創始人團隊是非常團結的，銀行、貿易的業務都做得‘一路突飛猛進’，大家齊心協力，又團結旗下的員工。
在大昌貿易行的辦公室裏，大昌貿易總經理梁銶琚、恆生銀行董事長何善衡、恆生銀行總經理何添、副總經理利國偉等人正在開會。
梁銶琚說道：“最近半年，香港出現一家‘中天拆船廠’，現在每個月要拆除好幾艘船，你們猜猜其老闆是誰？”
何添笑着說道：“你說海外的事情，你這個大昌貿易總經理肯定是消息比我們靈通，但在香港發生的事情，我們還能比不過你麼！這個中天拆船廠的母公司是長江工業集團，老闆是你同鄉林志超。”
衆人笑了起來！
梁銶琚也不惱，繼續說道：“哪你們知道，他們拆除那麼多船，是從哪裏來的嘛？”
每月拆除好幾艘，肯定不是環球航運淘汰的。
何善衡說道：“莫非是在國外購買的？據我所知，捷和集團雖然也參與拆船，但船都是海外送到香港來拆除的，業務遠沒有如此繁忙。”
梁銶琚有些興奮的說道：“你們知道的，我爲了拓展貿易，經常赴海外各地考察。最近我就發現，世界各大港口，停滿了待出售的二手船，僅亞丁灣港口就有一兩百艘商船。一艘萬噸商船，僅需要六萬美金，而且還允許貸款四萬美金。原來，歐美航運進入低谷，再加上發展造船業，就開始淘汰大量的二手船。”
衆人頓時精神一震，拆船業門檻低，大昌貿易行完全可以分一杯羹，而且還是先入場的玩家。
何善衡說道：“大昌貿易行進入拆船業，可行，應該馬上行動起來！拆船的廢鋼鐵，正好賣給鋼鐵廠，世界各國都在缺鋼鐵，所以廢鋼鐵非常暢銷的。”
可以說，拆船下來的廢鋼鐵，只需要稍微鍛造一下，便可以投入使用。而現在很多國家，都非常稀缺鋼鐵，因爲發展經濟需要鋼鐵。
幾人商量一番後，立即準備採取行動，一邊安排去購買二手船，一邊在香港籌備拆船廠。
最後，何善衡不忘感嘆一句：“不知道什麼時候，能放出一塊德輔道中的地皮，恆生銀行還差一個像樣的總部大廈！”
目前的恆生銀行總部大廈，是1953年建成的，僅九層高度（非住宅大廈，不限制在五層高度），而如今恆生銀行發展很快，就需要新的總部大廈。
何添講道：“這兩年地產回暖，會有機會的。林志超購買的那幅地皮倒是非常適合，可惜他不可能出售給我們。”
何善衡笑道：“真有中環地皮放出來，他本身就是最大的競爭者，還想從他手裏拿地皮，怎麼可行！”
壓力！
談及林志超，大家都感受到來自財富的壓力。
環球航運。
林志超並不知道‘拆船生意’已經被人盯上，當然就算知道，他也不在乎。他的本意也是，在自己賺到錢的同時，也能帶動香港的拆船產業發展。
畢竟，世界各大港口的‘二手船’，不僅會吸引香港人，還會吸引其它國家的人；搞不好，一兩年後，亞洲各國都會去搶‘報廢船’，屆時價格也會水漲船高，最終變得利潤稀薄。
正因爲考慮到這些，林志超是第一時間插手這個行業，以此讓香港人能喫得更多。
不是說他有多偉大，只是在能力範圍內，影響着香港的發展。重要的是，他一次性也喫不完這麼大的蛋糕。
“老闆，一共是30艘船陸續駛回香港，其中大概有八艘可以繼續運營，總計載重量7.25萬噸。”馮永發彙報道。
去年底，他親自去亞丁港口組織的大規模購買二手船，如今總算得到統計信息。
林志超擡起頭，滿意的說道：“看來可以運營的船還挺多！我是這樣想的，我們不是在搞‘養老金系統’嘛，正好將這批船賣給這個系統，然後單獨成立一家航運公司，進行獨立經營。”