大碾子人拉，是因爲太重，用牲口的話，指揮不便反而不好。那些兩三尺的小碾子，就用牛或者驢拉動。
大小碾子碾過之後，工人還會用槌子砸，一個個碗口大小的石頭槌子，一個人就能操作，在碾過的平整地面上槌出一個個半圓形的凹坑，然後鋪上土、石和沙，繼續碾壓，槌打。
之後英國人會來檢查，用工具檢驗地基的硬度，用儀器測量地面的平整度，合格之後纔是鋪軌。
十個路段，沒個路段僱傭了一千名工人，就是這麼一米一米的修建過去，只用了三個月時間，竟然就完成了地基修建的工作，這時候在英國訂購的鐵軌還沒生產出來呢。
英國人沒想到，中國人用原始的工具，竟然還能提前完成任務，他們本來計劃中，這可是半年時間的工作量。
但平地路段，本就不是施工的難點，真正的難點在隧道和橋樑。
全程準確數據是197.95公里，摺合英里爲123英里，最困難的地段在九龍段，因爲這裏地形狹窄，山地衆多，無法繞開的情況下需要修建隧道和橋樑。
光是九龍段就需要修建40座橋樑，整條線路上，要修建的橋樑多達130座，當然大多數都是小橋，真正大型橋樑只有10座，而有難度的不過3座，分別是石廈橋、東莞橋和石龍橋。
其實原本只需要修建7座大型跨河大橋，但是因爲有三塊土地始終無法買下來，技術上完全繞不過去，所以在這三塊地面上還要修建三條大跨度陸地橋。
原本的歷史上，幾座橋樑用時4年才完工，但是這個時代，大明對英國的態度，可比那個時代的清政府要強烈的多。
大明完全自籌資金，那個時代清政府不得不向英國借債150萬英鎊，這個時代大明自己在英國招標建築公司，那個時代清朝不得不簽下高薪聘請英國人的合同，這個時代大明給沒個英國工程師的年薪是1萬英鎊，那個時代清朝給的是3.5萬英鎊。
這個時代大明是花錢的大爺，那個時代英國人才是大爺。
所以朱敬倫要一年內完工，英國人就必須增加技術力量，一年之內完工，並且不得不將十座大橋同時施工。
當時九龍半島是英國殖民地新界，英國人設計了兩個方案，第一個方案是由尖沙咀直接向北，穿越筆架山，然後沿沙田海及吐露港海岸到達邊境。這個方案的好處是能夠經過當時新界的行政中心大埔，但缺點是需要開鑿長達2.4公里的筆架山隧道。第二個方案是由尖沙咀向西北沿海岸而行，經過荃灣及青山灣海岸，再北上屯門及元朗到達邊境。
那個時代英國人選擇了造價高昂，但是能夠抵達新界北邊港口大浦的第一方案，而大明選擇了更經濟實惠的第二方案。
大明選擇第二方案，也不是衝着成本考慮的，因爲如果有條件，修建大浦線其實是最划算的，能夠推動大浦港的發展，附加的利益遠大於成本，最關鍵的是，土地問題。
元朗線主要通行西部海岸，沿途多是海邊沙地，甚至很多地方是荒地。而大浦線則是橫穿九龍半島中部，要從中心買一條鐵路用地，難度太大。
所以最後選擇了第二個方案，寧可在九龍半島西邊的荒地繞行，也不走中間的直線。可是這個定線所經之處比較荒蕪，而且路程比第一方案長。優點是隻須開鑿數條較短的隧道，技術上較首方案簡單得多。
簡單意味着可靠，更意味着快速。
歷史上英國人修建筆架山隧道，總共花費了五年時間，死了50名中國工人，這一次大明雖然開鑿的隧道更多，但是都在幾個月之內完工，雖然也造成了傷亡，但只死了三個人。
傷亡率這麼低，速度又這麼快的原因，除了工程較短，方便同時施工之外，還有一個很重大的原因，引入了諾貝爾最新研發的安全火藥，黃色的達納火藥。老諾貝爾向廣九鐵路推銷的，他兒子在瑞典工廠生產的火藥。
老諾貝爾的天才兒子終於發明出了安全的硝化甘油火藥，這個場朱敬倫得捧一捧，當老諾貝爾動用了自己所有的人脈，將消息傳遞到了朱敬倫面前的時候，他這個生意其實已經做成了。
但這時候朱敬倫提出了一個要求，要求諾貝爾在大明生產這些火藥，並且朱敬倫承諾，如果這種火藥如承諾的那麼可靠而又威力巨大的話，大明兵工廠以及正在試生產新式步槍的毛瑟公司都將採用這種火藥。